[北京地铁通票可以多人使用吗]地铁通票制终结北京地铁通票制终结 高峰时段拟差别化收费

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地铁通票制终结：北京地铁通票制终结 高峰时段拟差别化收费 　　【地铁通票制终结】13日首都之窗网站公布了北京市人民政府办公厅印发的《进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知》,明确提出制定高峰时段票价差别化方案并择机出台,这意味着票价增长的政策或将落地实施,2元通票制或将终结。 　　　2007年北京实行公共交通低票价政策以来,关于低票价是否持续就一直备受关注。2010年,市政协委员陈杰就曾建议提高高峰时段票价。2011年、2012年包括今年上半年,有关地铁票价涨价的传言一直未断。 　　今年12月初,市人大城建环保委提出,在当前财政收入增幅较低、财政支出压力较大的情况下,如果维持这样的低票价和财政补贴,负担会不断加重,难以持续。为此,建议市政府科学合理安排公共交通财政补贴,调整完善公共交通定价机制,在体现其公益性定位的同时,适当体现运营成本,减小财政压力,将财政投入更多用于公共交通服务体系的提升。 　　昨天,有关票价调整的政策终于浮出水面,《通知》提出,加快票制研究和轨道交通运营安全立法。制定高峰时段票价差别化方案并择机出台,通过价格杠杆分散高峰时段客流压力,降低大客流风险。推进轨道交通运营安全立法工作。 　　记者从相关部门了解到,采用分段计费、高峰差别化还是其他方式,有关关部门一直在做调研,现在确定采用高峰差别化方式,但具体细化方案还要进一步完善。 　释疑　1 高峰时段如何区分?　最终时间还需研究 　　记者从交通部门了解到,目前,大部分地铁线路的高峰时段从早7点开始,9点后客流慢慢下降,但1、4、5号线等客流量大的线路7点之前高峰就会来临。晚高峰一般从5点开始,但像四惠站从下午4点就开始限流,不同线路的高峰时段不同,最终时间还要再研究,所有线路应该是统一时间。 　　客流少的郊区线路能否不涨?交通部门表示,从客流量上讲,目前房山、昌平、顺义线等郊区线客流稍少,发车间隔较长,提高票价后可弥补缩短间隔带来的成本。最终是否会将郊区线与主干线进行区分还要看最终方案。从技术上讲,全路网实施统一的票价肯定是最容易实现的,不同线路不同方案也能从技术上解决,但是考虑换乘等问题,实施起来会比较复杂。 　2 分散客流去哪儿?

　　

公务员年薪60万 　　【公务员年薪60万】12月10日，浙江省首招聘任制公务员选择在义乌试点。为吸引人才，义乌市给出最高年薪60万的诱人奶酪。不过，想揽高薪瓷器活的应聘者，先得有过硬的专业素质这个金刚钻。 　【专业技术型人才紧缺】 　　2011年5月6日，中国第10个综合配套改革试验区义乌市国际贸易综合改革试点全面启动。义乌市组织部副部长蔡祝贤形容，义乌迎来了难得的发展机遇和空间。 　　但随着改革试点的深度推进，义乌经济社会的转型发展，人才需求量急剧增大，在目前公务员队伍中，电子商务、港务管理、物流规划等领域的专业性人才非常紧缺。 　　义乌市委组织部相关负责人说，在当前公务员凡进必考的制度门槛下，公务员队伍如何纳新，需要在实践中不断探索。 　　对此，早在2013年2月，浙江省级有关部门进行调研，决定在义乌试点聘任制公务员招聘。 　　蔡祝贤表示，本次招聘的聘任制公务员是国际贸易综合改革试点工作中比较紧缺的专业技术型人才，面向全国招聘。 　【工资标准为年薪30万】 　　求贤若渴的义乌市诚意十足，为聘任制公务员给出了丰厚的待遇。义乌市人力资源和社会保障局党委委员黄兰英介绍，目前，聘任制公务员协议工资指导基础标准为30万/年，在此基础上还能再协商确定。 　　对业绩特别突出或作出特殊贡献的聘任制公务员，还可给予协议工资10%的特殊奖励。 　　同时，聘任制公务员还享受企业职工最高缴费标准，缴纳基本养老保险　公交运力足够应对 　　据公交集团介绍,目前,本市公交的日客运量能达到1700万人次,而实际每天在1300万人次左右。如果地铁涨价部分客流疏散至公交,以目前的运力足够应对。目前配备的运力是有冗余的,主要是应对一些大型活动或者地铁出现故障等突发事件时。 　　相关负责人表示,在早晚高峰时段,一些公交线要比地铁宽松很多,之所以都挤地铁主要是担心公交堵车。 　3 为何不分段计费?　仍需发展公共交通 　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为,虽然分段计费是比较合理的,但北京的现状还是要大力发展公共交通,=现在很多郊区线很长,如果按距离郊区上下班人群的费用会很高,这样公共交通价格低的优势不明显。
专家分析　能否分流看涨价幅度 　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示,高峰时段调价就是采用经济杠杆,对客流进行时间和空间上的重新分配。通过提高价格,对那些在高峰时段出行的非通勤的人群进行疏散,将其引导至乘车成本低的时间出行。 　　另外,目前北京地铁在早晚高峰时段,多数线=路处于严重超载的状况,这对地铁运营安全造成极大的威胁。某种程度上,职能部门也是想通过票价疏散客流,提高地铁安全运营度。 　　不少网友担心,价格提高了但人群却没有被分流,地铁依旧拥挤。陈艳艳对此表示,这要看地铁涨价的幅度,毕竟会有乘客受价格影响。职能部门应先进行客流分析,通勤以及非通勤人群在地铁客流中的比例,之后再计算增长多少钱能将部分乘客合理分流。 　　交通专家徐康明表示,北京的低票价政策是不可持续的,调价是迟早的事情,此次政策是个突破口。但是,涨价的幅度不会太高,鼓励公共交通出行是大前提。 　解决根源看城市规划 　　交通专家段里仁表示,北京市中心城区功能过于集中,不论是金融、商业,包括政府单位多集中于这一区域,而居住区则多集中于城市外围,这就形成了北京这种潮汐式的巨大交通流量。北京地铁虽然建设速度很快,但新建线路与原有线路之间的客流不是互相承担的关系,而是建一条就把更多的人吸引到地铁上来。所以,根本性解决问题还要从城市规划方面考量。 　　还有专家认为,北京地铁多条线路开通不久就已经达到设计最高客流,表明在规划和设计上没能考虑到北京城市和人口发展会这么快。专家表示,增加客车容量与列车运行的效率都是缓挤办法,但操作起来都有难度。 　　在增容方面,可采取增大客车车厢容量或增加列车车厢数量的办法。据介绍,一旦规划确定,线路的所有设施、设备则都是按需来建,建成即无法改变,因此需要北京地铁在建设上预留出站台、轨道等各种空间。 　其他内容　整改10号线故障高发 　　据了解,自今年5月5日至11月10号线跑圈后,这条北京最长的地铁线故障频发,除去由乘客引发的多次小故障以外,涉及信号、列车、道岔、设备的较严重故障已达7次,平均20天一次,早高峰成为故障高发时段。 　　针对此问题,《通知》特别提到,切实解决10号线故障高发问题。对已查出的10号线故障高发、影响运营安全的重点问题进行整改。同时,还将尽快完成10号线车辆增购工作。加快建设10号线宋家庄停车场,使其具备车辆停放条件。另外,4号线、5号线也将增车。 　　增国贸等站换乘通道 　　针对部分线路换乘难的问题,《通知》要求推进宣武门、国贸、芍药居车站增建换乘通道工程。在天通苑南、通州北苑等7个常态限流车站增设客流疏导围栏,改善站外候车条件。 　　《通知》还提到提高突发事件信息发布能力,完善地铁的监控系统。在突发事件发生时,及时向乘客发放换乘引导卡和延误证明。在既有线路所有车站出入口增设显示屏,乘客进出站可随时看故障信息。 　提高安检员工资标准 　　《通知》提出,采取更严格的安检措施,切实增强地铁系统的全员防恐意识,增加地铁安检设施和安保力量,最大限度提升安检等级。 　　完成既有线路58个安检点位增设工作。开发安检自动报警识别系统,在天通苑、西二旗、龙泽等有条件的车站站前广场设置安检点,实施地面安检。在天安门地区及有条件的车站实施人、物同检,并尽快做到所有的车站都实施人、物同检。提高安检员工资标准,稳定安检人员队伍。 　　记者观察 　　调价对刚需乘客意义不大 　　被挤成照片是高峰拥堵时期北京地铁最典型的场景,更大的问题在于,很多人往往根本挤不上去。在途经CBD、中关村等北京众多核心区域的地铁10号线,每天有近200万人次的客运规模,记者在10号线和1号线换乘的国贸站看到,工作日高峰期,这里的换乘通道人山人海,长时间挤满乘客。而在途经回龙观、天通苑等密集住宅区的13号线,早高峰时,不少乘客更是需要等两三趟车才能挤入车厢。 　　记者发现,在北京高峰时段非常拥挤的13号线、5号线、4号线、八通线等线路,上下班的潮汐性客流特征非常明显。这种相对刚性的客流能否通过价格杠杆调节? 　　记者采访发现,很多北京市民都认为票价调整不会解决地铁拥堵问题。交通专家徐康明也认为,制定高峰时段票价差别化方案,对于刚性需要乘坐地铁的上班族来说意义不是很大。 　　【数说】 　　今年3月8日,地铁路网客运量首次突破1000万人次大关,再创历史新高。 　　市交通委相关负责人表示,地铁客流量潮汐性是地铁运行中的一个突出特点,早晚两个小时的运送量是当天客流量的40%,最为拥挤。 　　市政协委员高扬表示,2011年地面公交出行每人次票价亏损约1.7元,轨道交通出行每人次票价亏损约为5元,并呈逐年增长趋势。 　　2010年公共交通补贴128亿元 　　2011年公共交通补贴156.9亿元 　　2012年公共交通补贴175亿元 　　2013年公共交通补贴预计在180亿元以上

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