[天津机动车摇号中签率]北京机动车摇号中签率再创新低最新

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有资格摇号的个人名下必须没有本市登记的小客车，并持有驾驶执照，即一名驾驶员限购一辆车。25日是北京摇号实行的第五周年，今年的中签率创造了新低。

4月25日电北京机动车限购政策已实施超过五年，中签率屡创新低。北京市小客车指标调控管理办公室于25日公布，超过265万人将参与26日的普通小客车指标摇号，本期摇号中签率再创新低，跌至0.14%。与普通小客车中签“难上加难”恰恰相反，超过一万人可直接获得新能源小客车指标。

4月25日，北京市小客车指标管理系统网站发布今年第二期申请审核结果。数据显示，普通小客车指标申请个人共有2653806个有效编码，依照新的阶梯中签率规则计算，本期基数序号总数共有9487847个。根据通报，去年8月中签过期未用的188个个人普通小客车配置指标将纳入本期，因此将随机摇出个人普通小客车指标13688个。由此计算，本期个人普通小客车中签率为0.14%，即693人中才会有一人中签。

2016年北京小客车指标年度配额为15万个，其中示范应用新能源指标额度6万个。尽管总额相对较少，但与普通小客车中签的“遥遥无期”相比，新能源车指标可谓“立等可取”，中签率高达100%。本期示范应用新能源小客车指标申请个人共有10252个有效编码，将全部直接配置。

截至4月25日，今年的个人新能源小客车指标申请数达到22466个，这也意味着新能源个人指标已用掉44.1%。若依照目前的速度，新能源个人指标或在今年8月就会被全部抢完。

根据相关政策规定，目前，参与机动车摇号者每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。自2011年至2013年每月施行摇号，北京共施行摇号36次，至2015年每两个月摇号一次，共计摇号12次。也就是说，目前，北京已摇号48次，最高中签率者可享受8倍中签率。尽管此次中签率再创新低，但久摇不中者因受政策倾斜，相对而言更容易中签。

购车摇号

摇号买车的方法是先报名预约排队，再统一参加摇号。电脑随机出10个号码，摇号者从中挑选一个号码。鉴于北京堵车严重的情况，北京市政府决定于2011年开始采用摇号的方式限制购车。2011年1月26日，备受瞩目的北京首轮机动车购车摇号正式举行，共有18万多名个人争夺17600个新增车辆指标。

4月27日，由中国人民大学人文社会科学学术成果评价研究中心指导，“壹学者”移动学术科研服务平台、百度学术共同举办的“2015年度中国人文社科最具影响力青年学者颁奖典礼暨大数据时代下的青年人才培养与学术发展研讨会”在中国人民大学八百人大教室隆重召开。来自14个人文社会科学研究领域，近百所高校及科研院所的100名青年学者，经过层层筛选，最终问鼎“2015年度中国人文社科最具影响力青年学者”的桂冠。

出席大会的领导嘉宾有：中国新闻出版研究院院长、党委书记魏玉山;中国人民大学书报资料中心主任，中国人民大学人文社会科学学术成果评价研究中心主任，人大数媒科技(北京)有限公司董事长武宝瑞;百度副总裁，中国电子学会副理事长，中国网络空间安全协会副理事长，哈尔滨工业大学兼职教授王海峰;中国人民大学书报资料中心副主任，人大数媒科技(北京)有限公司总经理张文飞;著名法学家，中国政法大学教授、博士生导师，原中国政法大学校长陈光中;著名哲学家，美国夏威夷大学哲学系教授，中国人民大学哲学院客座讲座教授成中英;著名语言学家，中国社会科学院学部委员，中国社会科学院国际中国学研究中心主任黄长著;著名政治学家，中国人民大学教授、博士生导师，中国国际共运史学会副会长李景治。来自中国科学院、中国社会科学院、北京大学、清华大学、中国人民大学等全国多个高校和科研院所的百名获奖青年学者共同出席了本次盛会。

在随后举行的“大数据时代下的青年人才培养与学术发展”研讨会上，哲学家成中英，语言学家、图书馆学情报学家黄长著两位老先生，与中国人民大学哲学院副院长臧峰宇，华东政法大学政治学研究院院长高奇琦，南京大学新闻传播学院副院长胡翼青三位获奖学者代表进行了深入的对话。与会专家深刻分析了青年人才培养对于中国学术发展的意义，并围绕着目前国内青年人才培养现状和存在的问题进行了激烈讨论，深入探讨了青年人才培养的对策与建议，同时阐述了互联网、大数据对于学术科研的变革、影响及作用，并呼吁社会各界关注和鼓励优秀青年学者的成长。与会嘉宾专家一致认为，本次评选活动，在鼓励人文社会科学青年学者的学术科研积极性及主动性方面，是一次有益的尝试。

北京新摇号措施2013年11月底公布，1月起实施。天津市1月1日起实施摇号和拍卖购车政策。

主要影响

北京摇号购车的调控措施，将全年购车指标控制在24万个，据专家估算，加上二手车、更新、报废车以及在北京购买外地使用的车辆等，预计2011年北京市机动车销售量约在50万辆的水平，而2010年北京市共销售92万辆机动车。这意味着北京车市将遭“腰斩”。

2011年6月28日~7月1日，《第一财经日报》与盖世汽车网围绕此话题对业内人士展开了线上投票与线下走访调查，其中61%的参与者认为北京摇号限牌对车市将带来巨大影响，而30%的人认为虽然此政策将对车市产生冲击，但影响不大，另有9%的选择了不好说。调查中，在“如何看待目前北京限牌限购政策”的问题上，5%的人支持限牌限购，认为这一政策有效缓解了交通拥堵状况。但亦有34%的人士认为限牌限购对缓解交通压力帮助不大。另有8%的参与者明确表示反对这一政策，认为它影响了市民的日常生活。从这一结果中可以看出，北京的限牌限购政策效果趋于乐观，但不可忽视的是，不支持者比例也不小。

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