事业单位公务员涨工资最新消息|公车改革最新消息,事业单位和公务员车补标准

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中央机关公务员开始领“车补”司局级每月1300元

根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

>>中央

公车封存车补现身

去年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计，这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于为公车改革设下了一个时间表——2016年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革;地方党政机关在2016年底前完成。

近日，记者先后联系到多个部委，其工作人员均表示，11月底单位公车已经全部封存。受访工作人员说：“改革对我们来讲就是统一调配的车没了，取消了一般公务用车，所以就自己想办法解决交通问题。”

根据上述《意见》和《方案》，取消一般公务用车，要适当发放公务交通补贴，中央和国家机关，司局级为每人每月1300元，处级每人每月800元。科级及以下每人每月500元。

2016年最后一张工资条，“车补”终于现身了。受访的公务员透露：“上个月发放的工资条显示，已经拿到了‘车补’，是800元。现在就自己开车上下班。”

知情人士证实，目前中央层面公车封存和补贴发放的工作已经基本完成，“车补”肯定能发放，但后期车辆处置一下完不了，还得分期分批进行。

>>地方

有省份砍掉公车经费

中央层面公车改革可谓“按期交卷”，接下来要进行的是地方车改。按照预期，地方车改的难度远远高于中央。为此，去年年末，江苏、湖北等地便相继召开会议，部署新一年的车改计划。

12月19日，江苏省发布《江苏省机关事务管理办法》，确定首批改革单位就有1.6万个。江苏省相关部分负责人透露：“上半年省级机关要改到位，下半年全省各级党政机关要改到位，这次第一步改革是党政机关和参公的事业单位，下一步还有其他的事业单位和国有企业，都要按照时间节点推进。”

“拿车补坐公车”根在预算管理

2016年新年伊始，有媒体报道，江西省新余市对全市288家公车改革单位过去一年来租用公车情况开展突击检查，56家违规租车单位被点名批评并要求限期整改，个人补交违规租车费用8万余元。(1月18日《人民日报》)

既拿车补，又坐公车，几年前一些地方刚刚试行车改时，舆论就担心这个问题。把车补当成收入的一部分，这种“错觉”很容易产生—风里来、雨里去，都是为了工作，为啥要自己负担租车费?这种“想不通”，很大程度是不自觉地“忘记”了车补的目的，错认为车补是收入。此前还有过报道说，有的机关干部在计算车补时，抱怨说“连上下班的油钱都不够”，这也是“思维误区”。

江西当地在探讨违规租车原因时，认为个人利益驱动是主要原因之一。而在笔者看来，公职人员有个人利益考量，这再正常不过，监督不当利益的问题，绝不能再回到一味强调“提高觉悟、自觉遵守”的思路，而必须拿制度约束说话。既拿车补又坐公车，问题主要出在预算管理上，一是政府有钱，二是花钱容易。如果预算管理是有效的，首先是车补、公务租车费用为预算所框定之后，违规报销、超规定支出就无法操作。以报道中所说的新余市环境监测站为例，严格执行规定后，监测站30名在岗员工补交12037元，这显然表明之前存在违规报销的情况。其次，即便是合理的预算支出，申请资金、报销也应有严格的审批管理程序。

车补制度已经开始，机关公务交通费用预算也已在执行中，但却存在既拿车补，又坐公车，一个新余市就违规支出8万多元公务交通费。当地能及时检查纠正，固然值得肯定，但预算管理不规范，有超预算支出空间这个问题，却还是一个头疼的问题—只要政府有钱，只要花钱容易，管住了“拿车补坐公车”的问题，未必能管得住其他方面。这提醒我们至少要注意两个问题：一是预算制度要严格执行，特殊情况也应通过制度路径解决，这样才能避免滥花钱。二是，拿车补坐公车肯定不只是少数地方存在的问题，公车改革之后，监督机制上也要改革，将车补一笔一笔算清楚，纳税人才会知道车改是否达到目的、划算不划算。

目前，各省份2016年预算编制工作已经展开。中部某省份相关负责人表示，在“三公”经费中，公车购置与运行费将不再出现。该负责人说：“现在具体政策还没出来，机关事务管理局方面得具体拿方案，但在今年预算安排中，公车购置、运行维护这一块的费用已经拿下来了。”

而一东南省份的相关负责人则表示，由于省里的公车改革具体落实方案还未确定，因此年初拿出的预算账本公车经费仍将存在，但随着改革推进，这部分经费将用于“车补”及人员安置等。

>>难点

车补能否立即实现“省钱”目的

车改方案明确，车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用。部分地方表示，车改第一年，车停了、补贴发了，但车辆处置和人员安置却难以一步到位，仍要费用支撑，因此想要不冲破这条费用控制的红线，工作难度较大。

此外，本轮车改要将各省份的“土办法”统一，其中最重要的就在于补贴标准的统一。此前，一些地方试点工作早已铺开，但各地车改步子较大，有的标准超过了国家规定，如今要让补贴额度降下来，动员工作需要做到位。

中共南京市委党校政策教研部副教授惠天表示，在试点过程当中有些地方的补贴标准明显高于国标，这是因为在个别地区试点时，就算是超了也不算违规。但现在有了一个国家标准，今后就要做好两个工作：第一就是明确国家规定的刚性，另外就是要有一些惩戒措施

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