【史上最严食品安全法】史上最严厉的深圳禁摩限电集中整治行动

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4月5日下午，深圳交警局召开“禁摩限电”新闻通气会，就一些媒体和民众关心的问题和一些求证质疑的声音做一个公开回应和解释。关心的问题和一些求证质疑的声音做一个公开回应和解释。

从3月21日开始，一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动在深圳开展，该行动重点打击在地铁口、公交站点、口岸和商业区等聚集非法拉客违法行为。据该市交警局通报，行动开展10天内，共查扣电动车17975辆、拘留874人。地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客现象明显减少，涉摩涉电事故警情、交通事故均明显下降，整治行动取得初步成效。

然而，随着整治行动的开展，《致深圳：轻点，你的市民疼》《深圳究竟发什么疯》等文章开始在网络和微信朋友圈疯传，文章指责深圳针对弱势群体粗暴执法，并严重影响快递业发展。

“禁摩限电”初衷：保障交通安全打击非法营运

在深圳街头，无视交通规则、飞驰而过的载客、拉货电动车让不少市民深受其害，得知交管部门集中整治电动车，很多深圳市民表示支持。家住在南山区深圳湾畔的龙先生告诉记者，他有一次骑自行车带孩子去深圳湾公园，回程途中在深湾一路被一载客电动车撞飞，刚满3岁的孩子跌落在地，当他扶起孩子时，电动车司机早已逃逸。

深圳交管部门数据显示，2015年全年，深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为114人，占死亡总人数的24.77%，伤亡率明显高于其他交通事故。

“摩托车、电单车泛滥，严重影响市民出行安全，存在重大的交通安全隐患。”交管部门通报称，2015年该市查扣电动车、摩托车352714辆，拘留违法人员5347名，但由于涉摩涉电非法营运有利可图、违法成本较低、超标电动车源头管理存在瓶颈等原因，在降低涉摩涉电交通事故方面未能达到预期效果。2015年，全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达1500多起。

显然，深圳市“禁摩限电”整治行动的初衷有两方面：其一是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全;其二是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。

然而，令执法部门始料未及的是“禁摩限电”整治行动遭遇到不少质疑。

国务院出台了一系列措施，从财税、金融等各方面扶持小微企业发展，取得了很好成效。商事制度改革创造了宽松的市场准入环境，极大地激发了市场活力和投资热情，全国新登记的市场主体数量快速增长。截至10月底，全国新登记市场主体达800多万户，其中绝大多数是小微企业。加大对新设企业的支持力度，让它们进得来、经营好、留得住，成为促进小微企业发展的当务之急。

总局个体司有关负责人介绍，《关于扶持小型微型企业健康发展的意见》有4个特点：一是设计初衷针对新设立的小微企业;二是对支持和扶持小微企业发展的政策措施进行了一定程度的整合;三是注重可操作性，着力解决政策落实的“最后一公里”问题;四是首次明确了扶持小微企业的各种政策适用于个体工商户。文件政策集中解决了小微企业面临的税费高、缺资金、用工难、缺人才、场地困难等问题。

个体司有关负责人还指出，建立完善小微企业信息互联互通机制是文件政策的亮点之一。具体工作是依托工商部门所建的全国企业信用信息公示系统，创建小微企业名录库，汇集注册登记、行政许可、税收缴纳等信息，推进小微企业信用信息的公开和共享，便于政府部门及银行、证券、保险等专业机构为企业提供专业服务，使各项支持政策能够惠及有需要的小微企业。

据了解，下一步各地区各部门将在国务院促进中小企业发展领导小组的领导下，落实文件的各项政策意见。有关部门将建立定期汇报制度，及时交流沟通，发挥各自职能作用，以改革的精神创新工作理念，加强对小微企业扶持政策的宣传解读，制定明确具体的工作措施，打通政策落实的“最后一公里”。

深圳市小微企业优惠政策

(一)企业所得税优惠政策。

《中华人民共和国企业所得税法》规定，符合条件的小型微利企业，年应纳税所得额在30万元以下的，减按20%的税率征收企业所得税;其中：自2015年1月1日至2017年12月31日，对年应纳税所得额低于20万元(含20万元)的小型微利企业，其所得减按50%计入应纳税所得额，按20%的税率缴纳企业所得税。

电动三轮车该不该禁?

根据深圳“禁摩限电”整治行动要求，快递业、送水、送气等行业违规使用电动三轮车属于本次整治行动的重点。交管部门解释，电动三轮车生产没有相关国家行业标准，目前上路行驶的电动三轮车均属非法拼装、改装机动车，无法取得牌照，不得上路行驶。

根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，深圳对以运营载客为主或以送货载物为主的“电动三轮车”等非机动车上道行驶都作出了明确的禁行规定。然而，随着整治行动开展，“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始在网络上疯传，“禁摩限电”是否影响快递业发展成为焦点话题。

一篇名为《深圳究竟发什么疯》的博文写道，如果说治理电动三轮车是出于安全考虑，那么小汽车也不安全。快递行业的发展，实际上方便了每一个深圳人，而政府打掉电动三轮车，快递靠什么来配送?靠小汽车更不现实，既增加了物流成本，也加大了道路拥堵。

2012年，深圳市出台了《深圳市快递行业电动自行车备案管理意见》。该意见规定，深圳市物流与供应链管理协会是交管部门指定的唯一受理市快递业电动自行车备案申请的行业协会，受理全市快递行业电动自行车备案申请。凡在深圳市依法注册登记并有快递经营许可证的快递企业，均可提供相关材料申请快递电动车配额。协会将根据企业申报材料对申请备案的电动自行车进行初检，并将合格的电动自行车信息预录入市公安交警局互联网，获得编号的车辆准予上路。

该协会相关负责人对记者介绍，备案要求非常细致，除了要提供单位及个人证明、购车发票出厂合格证、保险单之外，还规定车架货架不得超过车把0.15米。此外，更换驾驶人要重新登记备案，变更行驶区域要新备案，车辆驾驶员退出单位要注销备案。

在交管部门看来，给予快递业电动自行车备案，准予上限行道路行驶，目的就是支持和鼓励相关行业、企业规范健康发展。

深圳市快递行业协会相关负责人向媒体透露，目前，深圳共有快递员超过7万人，其中在一线的大约有4万人。在此次整治行动之前，深圳备案电动车辆达到3.8万辆，其中快递业近1.3万辆，占所有行业总数的34%。

记者在深圳南山区采访多位“快递小哥”获悉，明知电动三轮车不合法仍愿意使用，原因除了配额不足，还有三轮车载货量大，可以明显提高派送件速度。

深圳物流与供应链管理协会相关人士告诉记者，此次“禁摩限电”整治行动并非针对快递业，打击的是违规使用电动车的行为，包括快递企业派送快件时使用不在“配额”之内的电动车和非法的三轮电动车。

配额不足能否成为违法借口?

深圳法律界一位人士对记者说，从执法角度来看，深圳针对快递企业违规使用电动三轮车予以处罚是依法行政之举。不过，想彻底取缔非法电动三轮车，仅有交警还不够，还需社会各环节的通力配合，比如，市场监管部门应加大对非法生产、改装、销售电动三轮车行为的监管力度，以免出现“生产合法、销售合法，使用不合法”的怪圈。

今日下午，深圳交警局召开媒体座谈会，就社会各界关注的问题进行回应。深圳交管部门介绍，网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车被查扣”实为夸大其词，开展“禁摩限电”行动以来，警方共查扣备案电动车29辆，拘留从事快递的19人。经核实，其中16人“为未取得机动车驾驶证驾驶机动车上路行驶”。

而在此次大规模开展“禁摩限电”整治工作前，深圳交管部门已经提前与行业协会及相关企业进行了多次沟通，解读相关政策，并告知其重点查处的是超标电动自行车、拼装电动(机动)三轮车违规使用者，呼吁快递企业加强自律，主动清理，杜绝使用电动(机动)三轮车。

针对网传深圳快递业出现离职潮，深圳快递行业协会估计，“禁摩限电”整治行动以来，约有千名快递员提出离职，主要集中在使用违规电动三轮车的中小快递企业，大型快递公司波动不大。

深圳交管部门介绍，针对快递行业反映的电动自行车配额不足的问题，交管部门已经增加5000辆备案电动自行车的配额，后续根据实际情况，可进一步协调增加。而对其使用电动车送件过程中无其他交通违法的，暂不扣留车辆和拘留。

此外，深圳将取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核，同时适当延长“过渡期”，给予相关快递企业“缓冲”，尽快消化库存邮件，主动清理违规车辆。

深圳交管部门表示，下一步将推进“涉电”事故连带追责工作，超标电动车发生交通事故的，将引导受害者向超标车生产、销售者索赔，在事故认定书注明，或采取其他书面形式明确告知受害者，可以将车辆生产、销售者列为被告，依法索赔。

深圳市交警局指挥处处长刘晓定认为：“任何行业的发展不能以牺牲公共利益、公共秩序、公共安全为前提。”

深圳交警回应质疑

关注到社会各界有一些求证和质疑的声音，我们归纳、整理了一部分，在此向各位媒体做一个回应。

(一)此次禁摩限电针对的非法从事拉客、违法违规驾驶机动三轮车上路，并非针对快递业。

在此轮整治行动中，全市共查扣电动车17975辆。目前我们可能不完全的统计，各交警大队查扣的快递行业备案电动自行车共计29辆，占查处总数的0.16%，这部分车辆被查扣的原因均为涉及相应道路交通违法(如进入机动车道、逆向等);共查扣快递行业的电动三轮车33辆，这部分电动三轮车均属非法拼装、改装的电动三轮车。

(二)查处电动自行车、摩托车道路交通安全违法行为符合法律法规规定。

依据《道路交通安全法》、《深圳经济特区道路交通安全管理条例》等相关规定，查处摩托车、电动自行车交通安全违法行为，是我们的法定职责。主要包括：一是出台限行、禁行措施;二是对违规载人载物、违反禁行限行规定、驾驶不符合国家标准的车辆上路等，扣留车辆、处罚违法行为人等;三是对特殊行业使用的电动自行车核发专用标志，准许其上路行驶;四是除交警外，必要时，市公安局可以组织其所属部门参与执法。(相应法规摘录附后)

(三)不断增加备案配额，统筹考虑行业需要。

自2012年开始，深圳就对邮政、快递等行业，以及运送桶装饮用水、瓶装燃气等单位所使用的电动自行车实行备案制，经统一载物托架和车身颜色(根据行业不同分为三种颜色)，纳入管理，允许上路行驶、不限行。目前备案车辆达到4.3万辆，其中快递业近1.8万辆，占所有行业总数的41%，行业配额最多。

针对近期快递行业协会的诉求，落实增加了5000辆备案电动自行车的配额，后续会充分考虑行业、企业的具体情况，进一步协调增加配额。

(四)关于使用电动三轮车的问题。

由于对电动三轮车至今还没有国家标准，因此现在的电动(机动)三轮车均属非法生产，也无法取得牌照，更不能上路行驶。因此也同样不能用于送快递。由于无法上牌、未购买保险、纳入管理，一旦发生事故，赔偿、医治费用等问题不但会给受害者及其家属带来伤害，也会给使用人、快递企业造成困扰，得不偿失。

三是各行业协会根据批准的配额，安排下属企业到所行驶的辖区交警大队实施备案;

四是辖区交警大队对企业备案车辆的合法来源、国家标准及车辆保险等进行检验;

五是备案车辆检验合格后，按要求喷涂车身颜色及备案号码即可投入使用，使用时备案车辆必须人车对应，上路行驶必须遵守交通法规，驾驶人应当着工作服，佩戴工作证件。备案过程交警未收取任何费用。

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