【中国大飞机c919发动机是国产吗】中国国产大飞机c919发动机美国提供,为啥这个不禁止出口

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总书记来到中国商飞设计研发中心，走进综合试验大厅，登上自主研制的C919大型客机展示样机，坐在驾驶舱主驾驶的座位上，了解速度表、高度表、航迹图等有关仪器仪表情况。穿过飞机客舱时，他两次在座位上坐下来感受感受。图为习近平体验C919驾驶舱。
国产大飞机C919心脏由美方提供令人失落(图)：
CFM国际公司的LEAP发动机，将配装中国C-919客机。
中国大飞机是一项令国人骄傲的重大科技攻关项目。然而，当人们知道将于2016年首飞的中国大飞机，其心脏将由美国通用电气公司（下简称美国GE）提供时，不免产生些许失落。
确实，就像彩电、汽车等中国制造所面临的尴尬一样，我们往往能够造出壳子，攒出整机，可在发动机等关键核心部件上，似乎总是摆脱不了外援。
众所周知，飞机发动机被誉为工业王冠上的明珠，这是人类工业革命300年来最重要的技术成果。其技术含量之高，可作如下对比：如果说船舶每单位重量包含的价值为1，那么轿车为9，彩电为50，电脑为300，喷气式飞机为800，航空发动机则为1400。
从烧煤的蒸汽引擎到燃油引擎，人类工业化进程的关键节点都与发动机这心脏关联密切。而飞机发动机以高温、高压、高转速、高负荷，这四高为技术难点，它考验的是一个国家材料工业和制造工艺最尖端的加工能力。
据称，由英国罗尔斯·罗伊斯公司（下简称英国罗罗）为A380空中客车生产的涡扇发动机，内部的最高温度达到太阳表面的一半，发动机内部的压力达到50个大气压，涡轮叶片的转速达到2000公里/小时，其叶片有3米多长。
民用或商用的大飞机，对可靠性、安全性、经济性、舒适性等关键指标的要求更高，而发动机的好坏在这些指标上拥有超过半数的权重。这就是说，如今对大飞机发动机的要求，绝非仅仅能够飞上天那么简单。在竞争性的全球化航空市场中，发动机的性能如果达不到那些极致的、苛刻的性能要求，那么你的大飞机压根儿无法获得适航证。
拿30年前中国最早研发的大飞机运10来比较，当时运10首飞和试航，配备的也是进口发动机。而为运10配套的中国涡扇-8发动机（代号915）当时还处于研发阶段。只有配备成熟发动机，才比较容易验证新研制的大飞机整体性能是否可靠；需要在成熟机型上装配新研制的发动机，才能有效验证发动机本身的性能是否过关。这是航空研发的一般路径。
只是比较可惜，后来运10下马，中国大功率飞机发动机的研发也就此放慢下来，乃至直到今天大飞机项目重启，中国心的难题仍然待解。

　　江西女子在交友网站上发布重金求子的虚假消息，南京市溧水区居民王林出于好奇入骗局，先后汇入5.9万余元应征，被骗醒悟后报警。富婆求精生子男子被骗，哪里找这么好的事：

　　王林报警时称，今年2月，他在网上浏览网页时，在有缘网上看到重金求子的消息，吸引了他。出于好奇，他拨打了信息上留的手机号码。接通后，对方自称叫李琴，丈夫是苏州富豪，因无生育能力，想找人帮助怀孕，事成之后重谢100万元人民币。电话中的李琴在了解了王林的情况后表示满意，要求他先汇300元作为诚意金。

　　帮忙怀孕还要交诚意金？王林开始有点怀疑，但一想到百万的巨额报酬，他决定一试。第二天，他抱着没准是真的的心态，汇了300元到对方指定账户。几个小时后，李琴用苏州的固定电话打给王林，约定次日见面，这让王林更加相信这事的真实性。

　　第三天，王林接到对方律师的电话，让王林再交9000元公证费。要产出就先投入，王林信了对方的劝说，当天就汇了9000元到指定账户。之后，王林又先后汇了3万元税金、2万元关税到对方指定账户。直到律师又说要再交钱才能见到李琴时，王林这才意识到自己被骗了，赶紧报案。

　　警方根据线索抓到了策划此案的富婆徐小丽。徐小丽归案后称，她来自江西上饶，2013年年底，她乔装富婆在有缘网等交友网站发布重金求子的虚假消息，有网友上钩后，徐小丽就让自己的老公伪装成律师，与对方谈判，索要所谓税金、公证费等钱财。王林报警后，徐小丽被抓，并被溧水检方以涉嫌诈骗罪批准逮捕。徐小丽老公在逃。

　　采访中，记者发现，其实这类富婆重金求子骗局只要稍微多个心眼就能识破，被害人王林在汇款时也多次产生过怀疑，但行骗者利用他贪钱贪色的弱点，以各种借口引诱他一步步落入陷阱，王林在百万重金奖励引诱面前，失去防卫能力，最终付出巨额的经济损失。

CFM国际公司的LEAP发动机，将配装中国C-919客机。
中国是后发工业国家，因而必须面对既有的先进工业化国家对市场的垄断。这是特殊国情，也是特殊阶段。以大飞机发动机为例，目前国际上主要发动机整机制造商，由美国GE、美国普惠、英国罗罗三家公司垄断。
到2012年，全球民用航空发动机共有4万多台，装配在约1.7万架飞机上。其中，66%的发动机以匹配120~200座级的大飞机为主要目标。在此区间，最为主流的民用客机是150座级，基本被美国波音飞机B737系列和欧洲空中客车公司A320系列所垄断。我国自主研制的C919大飞机也定位于这一座级。
在该级别的发动机供应，主要是CFM56系列发动机和V2500系列发动机两款。前者是由美国通用电气与法国斯奈克玛公司组成的合资公司生产，主要装配在波音B737系列飞机上；后者是由美国普惠和英国罗罗公司牵头组建的IAE公司生产（德、意、日企业也参与合作），主要为空客A320系列飞机提供动力。
此外，在波音B747至B777、空客A380等座级更高的大飞机上，英国罗罗公司的发动机独占鳌头；而在低座级支线飞机市场，则是美国普惠公司的天下。
俄罗斯拥有大飞机发动机的生产能力，但苏联解体后，其生产研发能力长期延缓、搁置，目前已很难扭转美英二分天下的格局。
从市场实际竞争态势观察，中国大飞机C919采取的是中间突破策略，从市场保有量最大的中段主流机型切入，如果能在未来5~8年打入该市场，形成三分天下的格局，这已经是很大的成就了。
为了让大飞机顺利进入市场，装配进口成熟发动机恐怕是最理性的选择。因此，由美国GE参股的CFM国际公司研发的下一代发动机LEAP－X1C，才得以获选C919的唯一动力。
按计划，C919将在2016年准时交付用户。与此相当的时间段内，升级版的空客A320neo将于2016年投放市场，波音的新型号B737MAX，计划在2017年交付。它们选择的都是LEAP型号发动机。
CFM国际公司的LEAP发动机，将配装中国C-919客机。
这样，作为新来者或搅局者的中国大飞机C919，至少不会在发动机的问题上失分。在机型设计以及相应的市场认可度上，C919才有可能轻装上阵，进而争取到良好的开局。
珠海航展透露出的最新消息是，C919获得国内外订单总数已达380架。按照最初预计，销售400～500架就能收回成本，这个成绩单已经算不错了。但如果中国大飞机有更大的商业雄心，显然还远远不够。
据预计，到2031年，中国市场需要4960架客机，其中单通道客机3405架。而在全球市场，到2029年，大约需要交付30230架干线和支线飞机，其中双通道飞机6916架，单通道飞机19921架。
为争夺这个数万亿美元的航空市场大蛋糕，装配了外国心的中国大飞机显然是力不从心的。一旦市场竞争加剧或陷入白热化，如何保证中国大飞机不被外国心卡脖子？
2011年6月，CFM公司执行副总裁查罗公开表示，之所以向中国C919提供发动机，是因为短期内，中国自主研发的引擎不会对CFM构成威胁。他还说，在中国，我们不是非常担心知识产权问题。我们知道如何在不转让技术的前提下与中方合作。
多年来，中国在市场换技术过程中学习到的一个基本经验是，如果自己没有自主研发能力，你能获得的技术永远都是低档货，永远只能跟着别人跑。在飞机发动机问题上，技术换不来，但技术却能被市场养起来。当然，最开始养的可能是外国发动机，尔后，则必须要养出来中国的发动机。

需要明确，只有自主研发的发动机，只有中国心，才能让中国大飞机的成本持续下降、竞争力继续增强，并最终在市场中站稳脚跟，这应该成为共识。
CFM国际公司的LEAP发动机，将配装中国C-919客机。
在珠海航展上，名为长江cj-1000a的大飞机发动机模型引发热议。据称，这款由中国自主研发的大飞机发动机将在2016年验机，在2020年完成适航取证。到那时，C919也差不多是成熟机型了，装上中国心正当其时。
业内人士称，中国心的研发战略，可以用两步跟进、三步赶超来描述：
两步跟进，就是大飞机先装外国发动机，再装中国发动机，一先一后，彼此承接，不可分割；
三步赶超，指的是中航工业发动机公司研究院院长张健的比喻，他形容中国自主航空发动机研发进程的三个境界，从填空补缺到望其项背，最终确保和发达国家并驾齐驱。
事实上，本届珠海航展已经看到了中国军用飞机成序列的集体亮相。从最先进的四代机歼-31，到新型武装直升机直10、直19，再到先进的翼龙无人机，以及军用航空发动机家族的岷山、九寨等新产品，都能看出中国航空工业的高速追赶姿态。
如果考虑到去年歼-20的横空出世，和最近歼-15舰载机的优美起降，以及零星透露出中国大型军用运输机正在试飞的消息，更说明中国在军机领域的追赶进度，已经与发达国家相当接近。
先军后民是国际航空工业发展的一般规律。军机的集体亮相，其实正是各类民用飞机即将出场的前奏。而军用航空发动机的陆续出场，则同样意味着民用大飞机装备中国心为期不远了。
我们期待这个规律成为中国航空工业不可扭转的大趋势。那些曾为运10下马而抱憾终身的航空工业老工程师，也可以获得安慰了。
他们的后辈不辱使命，像罗阳一样的成群结队的国之栋梁，将勇敢而坚定地挑起重担。因为他们每个人都有一颗炽热的中国心，所以未来的中国大飞机也绝不会缺少中国心。（众石）

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