南车北车合并前股价|中国南车和北车合并,南北车合并重组

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　中国南车和北车合并
　　10月29日，据新华社消息，世界轨道交通装备排名前两位的制造商中国南车和中国北车将于近期合并。据悉，两家公司有关部门核实，目前两家公司已成立合并工作组，正就合并事项展开工作。

　　值得注意的是，市场上关于两家企业合并的细节，例如，究竟如何合并，谁为主，谁为辅，并未有定论。昨日，记者分别联系了两家公司，但迫于公司股票停牌期间，处于缄默期，所以记者未能探听到任何消息，工作人员只是告诉记者，一切以公告为准。

　　但有了解两家公司不愿具名的业内人士向《证券日报》记者表示，虽然两家公司合并的细节尚未公开，不过，在10月31日时，两家公司或许会发布关于重大事项停牌具体内容的公告。

　　南车、北车合并应对国际竞争

　　近年来，随着中国高铁和轨道装备的迅速发展，中国北车、中国南车进入快速发展期。两家不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车，以及大部分地铁车辆份额。在海外，两家凭借可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，逐渐占领海外轨道装备市场。

　　2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司(下简称：中车公司)被分拆为中国北车和中国南车，那一年，中车公司以及原铁道部所属的中国土木工程集团公司、中国铁道建筑总公司等，全部完成和原铁道部的脱钩，而中车公司存在着造成垄断企业的风险，所以在2000年9月份中车公司又分拆为两家国有独资大型集团企业中国南车和中国北车。

　　但随之而来的负面效应也逐渐显现，走出海外时尤为明显。为争夺订单，两家企业相互压价、甚至恶性竞争愈演愈烈。在2013年阿根廷电动车组招标中，两家公司相互压价尤为惨烈，最后中标价甚至只有国际正常单价一半，鹬蚌相争，两败俱伤。

　　当初两家公司在分立之时，面临的是国企改革、激发企业竞争活力这个主要矛盾。现在正值中国高铁走出去难得的历史机遇期，面临的是如何整合实力，与国际同行同台竞争这个主要矛盾。有业内人士如是指出。

　　如今，两车将再次合并，有行业内券商分析对记者表示，从南北车目前的业务看，两家主营产品高度重合，一件产品，两份投入，造成一些资源浪费。合并后，反而可以根据每个企业的特点和优势，集中资源对高精尖项目进行攻关。重点发展如时速350公里以上高速动车组、时速250公里动车组或地铁车辆等拳头产品，让百姓出行有更丰富的选择、更安全的保障和更低的成本。


　南北车合并重组
　　昨天，中国南车、中国北车及南车旗下上市公司时代新材均发布公告称，因有重要事项未公告，公司股票停牌。市场普遍认为此次停牌或与上层要求两家公司合并重组有关。
　　停牌原因

　住建部房价暴跌不可能
　　2013年只有两个区域城市(房地产)表现得略微好一些，一个是上海，一个是广州，上海表现得好是因为库存压力小，广州则是因为房价相对比较低，昨日下午，经济学家、北京师范大学金融研究中心主任钟伟，在星河湾酒店国际会议中心举行的博鳌·21世纪房地产论坛(广州)峰会上表示。

　　秦虹：房地产调控政策没变

　　媒体近日报道，中国人民银行终于坐不住了，开始召见全国主要银行的负责人，要求他们在信贷的配置中优先考虑首次购房者。上周以来，广州五大行房贷利率已见松动。其中，工行部分首套利率由上浮5%调整为基准利率，交通银行则由上浮5%调整为上浮3%。

　　种种迹象被认为中国政府将为过去5年以来的房地产紧缩政策松绑。但在昨日峰会上，秦虹表示始于2011年的房地产调控政策到今天没有任何变化。

　　针对房地产崩盘说，秦虹认为2016年房地产只会窄幅波动，而不是断崖式暴跌，出现崩盘论断主要与2013年房地产高峰有关。她表示，说2016年崩盘的依据是1-4月全国商品房销售面积和销售额两个指标都出现了负增长，其中，销售面积负增长7.8%，销售额负增长6.9%。但是，看绝对量的话，2016年2016年1-4月全国商品房销售面积的总量仅仅低于2013年同期而高于2013年之前任何一年的同期，也就是说今天的房地产市场已经到了这样的阶段，就是高基数低增长的阶段。

　　但秦虹同时也表示，2016年房地产会出现一个变化，那就是在需求量仍然很大的基础上，短期供应量会更大。她表示在衡量供求关系上，有一个很重要指标是千人住房竣工套数，该数据在2007年的时候只有12.7套，从2011年一直持续提升至2013年，达到了15.8套。

　　在刚公布不久的2014福布斯全球企业2000强榜单上，广州排在前三位的企业均为房地产公司。如今房地产进入洗牌期，秦虹认为多元化、高品质以及细分市场将成为房企分化的关键词，大房企将比中小房企更加具有土地和资金优势，大企业做结构，小企业"傍大款"，中小企业可能连地都拿不到。


　住建部长谈楼市政策


　　要从四个方面来采取措施：第一，加强依法环评，严格按照法律法规行事。第二，大力推进信息公开，把环境影响评价所涉及的信息全部公开。第三，进一步扩大群众参与力度，在让更多的人都知道上下功夫。第四，建立健全社会风险评价机制，从源头上预防突发事件。

　　环境保护部部长周生贤

　　十八大新闻中心11月12日举办记者招待会，十八大代表、环境保护部部长周生贤介绍了我国环境保护方面的情况，并回答了记者提问。

　　节能减排 更多运用市场机制

　　周生贤说，十二五在原来控制两种主要污染物的基础上变成了控制四种，增加了氨氮和氮氧化物。去年，氮氧化物不降反升，我们采取了许多措施，主要涉及四个方面：第一，进一步加强了结构减排。第二，大力推进工程减排，新上了一些减排工程。第三，严格管理减排，落实责任考核。第四，进一步完善环境经济政策，把价值规律、市场机制引入了节能减排。采取这些措施以后，今年上半年，四种污染物都开始下降，其中，COD（化学需氧量）下降2.11%，二氧化硫下降2.72%，氨氮下降1.98%，氮氧化物下降0.24%。

　　或涉合并计划

　　早在今年9月，就有消息称国资委正在力推中国南北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。消息人士还透露，合并一事由国务院主导，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判。但彼时南北车很快发布公告，对上述传闻进行了澄清，称公司控股股东未接到有关文件。在外界看来，相比此前的断然否认，未接到有关文件的口风已经出现松动。

　　此次南北车再度停牌，让市场纷纷猜测合并事项将于近期提上日程。昨天南北车方面均向记者表示，目前并无可披露信息，公司会公告披露停牌原因和进展。但昨天晚间，中国北车和中国南车均仅发布重大事项停牌公告，称公司拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并将在停牌的5个工作日内公告并复牌。

　　利

　　有效避免海外压价

　　著名综合运输学专家、北京交通大学教授胡思继告诉记者，当前出现不少南北车合并的呼声，主要是因为两家企业产品结构有一定类似，经常出现压价情况，特别是在海外市场。他认为，海外市场上压价实际上一定程度暴露了我国轨道交通制造企业缺乏自信，目前仍处于建立品牌的阶段。

　　在另一业内人士看来，二者的合并是顺势而为。在国外，各国装备企业多为一家出面竞夺，比如德国方面多为西门子，加拿大则是庞巴迪，法国则是阿尔斯通。如果南车和北车合并为一家公司，则可以增强两家企业的事先沟通，避免竞争过程的相互压价。

　　据悉，由于海外市场毛利率更高，近几年，南北车都加快了走出去的步伐。但一直以来，南北车都在明争暗斗。2011年在土耳其的机车招标项目上，北车刻意压低价格，与南车竞争，最终该项目被韩国公司抢走；2013年，中国北车找中国机电商会告了中国南车一状，称在南美阿根廷的动车组采购招标中，由于南车开出127万美元／辆的超低价，令原本报价230万美元／辆的北车极为被动，最终丢掉了订单。而根据当年中国机电商会的调查，在南车给出报价后，北车还决定大幅降低报价至126万美元/辆，比南车更低。因为一下子将价格从230万美元/辆大幅下降到126万美元/辆，造成阿根廷方面认为中方企业的报价不严肃，还一度请中方做出解释，并表示暂停中方其他公司已签约项目的进程。

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